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CVE-81 미국 러디어드 베이 - 역사

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러디어드 베이

(CVE-81: dp. 7,800, 1. 512'3", b. 65'; ew. 108'1"; dr. 22'6"; s. 19 k., cpl. 860, a. 1 5" , 16 40mm., 20 20mm., dct 28, cl. 카사블랑카, T. S4-S2-BB3)

Rudyerd Bay(CVE-81)는 1943년 10월 24일 워싱턴주 밴쿠버에 있는 Kaiser Shipbuilding Co.에 의해 해양 위원회 계약(MC hull 1118)에 따라 기공되었습니다. 1944년 1월 12일 진수되어 Scott E. Peck 여사가 후원하고 1944년 2월 25일 해군에 인수되었으며 같은 날 C. S. Smiley 대령이 사령관으로 취역했습니다.

남부 캘리포니아에서 동요가 발생한 후 Rudyerd Bay는 4월과 5월에 Espiritu Santo로 비행기를 탔습니다. 캘리포니아에서 7월까지 자격 훈련을 실시했습니다. 그 다음 Maluro에 이번에는 다른 연락선을 만들었다. 돌아오는 길에 그녀는 77 복합 비행 중대(VC-77)를 타고 8월 8일에 다시 서쪽으로 향했습니다. Eniwetok에서 그녀는 31일 마누스에 도착한 고속 항공모함의 보충 부대인 TG 30.8에 합류했습니다.

9월 초에 그녀는 3d Fleet가 Palau 캠페인을 지원하면서 보충 그룹을 지원했습니다. 10월에 그녀는 필리핀에 대한 공격이 시작될 때까지 그 엄호를 계속했습니다. 18일, 그녀는 휴스턴의 후견인을 인수하여 Ulithi로 이송했으며, 그곳에서 11월에는 취재 작업을 재개하여 새해에도 계속되었습니다.

12월 29일, Rudyerd Bay는 Ne)u~nta Bay (CVE-74) 유조선 및 기타 선박과 함께 Ulithi를 출항했습니다. 1945년 1월 10일까지 필리핀 해에서 고속 항공모함이 링가옌 공격을 계속 지원하고 인도에히나에서 포모사까지의 적 시설 및 선박에 대한 공격을 수행함에 따라 보급군이 남중국해로 이동했습니다. 22일, 그들은 술루 해와 민다나오 해와 레이테 만을 거쳐 울리티로 퇴각했다.

Rudyerd Bay는 2월 10일까지 Ulithi에 남아 있었습니다. 그녀는 이오지마 공격을 준비하기 위해 사이판으로 향했다. TG 51.17로 마리아나를 출발하여 2월 16일부터 18일까지 볼레아노 제도로 가는 수송선에 항공 엄폐물을 제공했습니다. 18일에 그녀는 TG 52.2에 합류하여 3월 8일까지 이오지마 동쪽에서 VC-77이 지원 임무를 수행하면서 분쟁 섬 상공을 비행하고 주변 해역에서 대잠 순찰을 수행했습니다.

3월 11일부터 20일까지 Ulithi에 정박한 Rudyerd Bay는 현재 VC-96을 타고 21일 TU 52.1.2에서 Ryukyus를 향해 진행 중입니다. 25일 오키나와에서 남쪽으로 60마일 떨어진 위치에 도착하여 Kerama Retto와 오키나와의 적 진지를 공격하기 시작했습니다. 4월 1일과 4월 8일을 제외하고 VC-96은 4월 17일까지 일일 지원 임무를 수행했습니다. 안릴 13, 14, 15일에는 중대 목표가 오키나와 군토에서 사키시마 군토로 옮겨졌다. 4월 17일, Rudyerd Bay는 TG 50.8로 회전했습니다. 다음 10일 동안 그녀는 해당 그룹에 대한 항공 엄호를 제공한 다음 TG 52.1로 돌아와 해안에서 싸우는 군대를 위한 지원 임무를 재개했습니다. 5월 8일, 그녀는 TG 50.8에 다시 합류하여 20일 류큐에서 은퇴할 때까지 커버했습니다. 그때까지 VC-96은 오키나와 공세를 지원하기 위해 1,257회의 임무를 수행했습니다.

Rudyerd Bay는 23일 괌에 도착하여 VC-96을 분리하고 VC 85를 미국행 승객으로 태웠습니다.

7월 말까지 호위 수송선은 조선소 정밀 검사를 완료하고 비행기 페리 임무로 재배정되었습니다. 8월 1일, 그녀는 마샬을 위해 알라메다를 떠났다. 14일, 적대 행위가 중단되었습니다. Rudyerd Bay는 계속해서 Eniwetok에서 화물과 승객을 하역한 다음 Ulithi와 필리핀으로 이동하여 VC-33을 오키나와로 옮겼습니다. 그곳에서 그녀는 캘리포니아로 돌아오는 항해를 위해 다른 편대를 탔습니다.

10월 8일, 그녀는 샌프란시스코에 도착하여 병력을 수송할 수 있도록 수리 및 개조를 거친 후 "Magic Carpet" 함대에 합류했습니다. 새해가 되자 그녀는 태평양 전쟁 참전용사들을 미국으로 데려왔습니다. 1946년 1월 23일에 그녀는 마지막 태평양 횡단을 완료했습니다. 그리고 2월 18일에 그녀는 캘리포니아를 떠나 동부 해안으로 향했습니다. 지난 28일 파나마 운하를 경유해 3월 초 잭슨빌에서 항공기를 하차한 뒤, 비활성화를 위해 보스턴으로 향했다.

1946년 6월 11일 퇴역한 Rudyerd Bay는 1955년 6월 12일 CVU-81, 1959년 AKV-29로 재배치되었으며 1959년 8월 1일 해군 명단에서 제외될 때까지 보스턴에 정박한 대서양 예비 함대에 남아 있었습니다. 1960년 1월 그녀는 이탈리아 제노바의 Cantieri Navali Santa Maria에 매각되었습니다.

Rudyerd Bay(CVE-81)는 제2차 세계 대전 중 별 5개를 획득했습니다.


남부 캘리포니아에 대한 셰이크다운 이후, 러디어드 베이 4월과 5월에는 페리를 타고 에스피리투 산토(Espiritu Santo)로 이동한 후 7월까지 캘리포니아 근해에서 자격 훈련을 실시했습니다. 그 후 그녀는 7월 20일부터 7월 26일까지 페리를 타고 마주로로 향했다. 오플래허티. 돌아오는 길에 그녀는 77 복합 비행 중대(VC-77)를 타고 8월 8일에 다시 서쪽으로 향했습니다. Eniwetok에서 그녀는 고속 항공모함의 보충 그룹인 Task Group 30.8(TG㺞.8)에 합류하여 8월 31일 Manus에 도착했습니다.

9월 초에 그녀는 제3함대가 팔라우 캠페인을 지원함에 따라 보충 그룹을 지원했습니다. 10월에 그녀는 필리핀에 대한 공격이 시작될 때까지 그 엄호를 계속했습니다. 10월 18일, 그녀는 휴스턴, 11월에 Ulithi로 운송했으며, 새해에도 계속된 취재 작업을 재개했습니다.

12월 29일, 러디어드 베이, 와 함께 네헨타 베이, 유조선 및 기타 선박이 Ulithi를 출발했습니다. 1945년 1월 10일까지 필리핀 해에서 고속 항공모함이 링가옌 공격을 계속 지원하고 인도차이나에서 포모사로 가는 선박과 적 시설에 대한 공격을 수행함에 따라 보급 부대가 남중국해로 이동했습니다. 1월 22일 그들은 술루 해와 민다나오 해와 레이테 만을 거쳐 울리티로 퇴각했다.

러디어드 베이 2월 10일까지 울리티에 머물렀다. 그녀는 이오지마 공격을 준비하기 위해 사이판으로 향했다. TG㺳.17의 Marianas를 출발하여 그녀는 2월 16일부터 2월 18일까지 화산섬으로 가는 도중에 병력 수송을 위한 항공 엄폐물을 제공했습니다. 18일, 그녀는 TG㺴.2에 합류하여 3월 8일까지 이오지마 동쪽에서 VC-77이 지원 임무를 수행하면서 분쟁 섬 상공을 비행하고 주변 해역에서 대잠 순찰을 수행했습니다.

3월 11일부터 3월 20일까지 Ulithi에 정박 러디어드 베이, VC-96이 승선하여 3월 21일 태스크 유닛 52.1.2(TU 52.1.2)에서 류큐를 위해 진행되었습니다. 3월 25일, 그녀는 오키나와 남쪽 60 마일 지점에 도착하여 Kerama Retto와 오키나와의 적 진지에 대한 공격을 시작했습니다. 4월 1일과 4월 8일을 제외하고 VC-96은 4월 17일까지 일일 지원 임무를 수행했습니다. 4월 13일, 4월 14일, 4월 15일에 중대 목표가 오키나와 군토에서 사키시마 군토로 옮겨졌다. 4월 17일, 러디어드 베이 TG㺲.8로 회전했습니다. 다음 10일 동안 그녀는 해당 그룹에 대한 항공 엄호를 제공한 다음 TG㺴.1로 돌아와 해안에서 싸우는 군대를 위한 지원 임무를 재개했습니다. 5월 8일, 그녀는 다시 TG㺲.8에 합류하여 5월 20일 류큐에서 은퇴할 때까지 가입했습니다. 그때까지 VC-96은 오키나와 공세를 지원하기 위해 1,257회의 임무를 수행했습니다.

러디어드 베이 5월 23일 괌에 도착하여 VC-96을 분리하고 VC-85를 승객으로 태워 미국으로 귀환했습니다.

7월 말까지 호위 수송선은 조선소 정밀 검사를 완료하고 비행기 페리 임무로 재배정되었습니다. 8월 1일, 그녀는 마샬을 위해 알라메다를 떠났다. 8월 14일, 적대 행위가 중단되었습니다. 러디어드 베이 계속해서 Eniwetok에서 화물과 승객을 하역한 후 Ulithi와 필리핀으로 이동하여 VC-33을 오키나와로 옮겼습니다. 그곳에서 그녀는 캘리포니아로 돌아오는 항해를 위해 다른 편대를 탔습니다.

10월 8일, 그녀는 샌프란시스코에 도착하여 군대를 수송할 수 있도록 수리 및 개조를 거친 후 "Magic-Carpet" 함대에 합류했습니다. 새해가 되자 그녀는 태평양 전쟁 참전 용사들을 미국으로 데려왔습니다. 1946년 1월 23일에 그녀는 마지막 태평양 횡단을 완료하고 2월 18일에 캘리포니아를 출발하여 동부 해안으로 향했습니다. 2월 28일 파나마 운하를 통과한 그녀는 3월 초 플로리다주 잭슨빌에서 항공기를 하차하고 비활성화를 시작하기 위해 보스턴으로 향했다.

1946년 6월 11일 퇴역, 러디어드 베이, 재지정 CVU-81 1955년 6월 12일, AKV-29 1959년에는 매사추세츠 주 보스턴에 정박한 대서양 예비 함대에 머물렀다가 1959년 8월 1일 해군 명단에서 제외되었습니다. 1960년 1월, 그녀는 폐기를 위해 이탈리아 제노바의 Cantieri Navali Santa Maria에 매각되었습니다.


USS 러디어드 베이 (CVE-81)

USS 러디어드 베이 (CVE-81) 1943년 10월 24일 Kaiser Shipbuilding Co.에서 1943년 10월 24일에 해양 위원회 계약(MC hull 1118)에 따라 건조되었습니다. 같은 날 CS 스마일리 대위가 지휘를 맡았다.

남부 캘리포니아에 대한 셰이크다운 이후, 러디어드 베이 4월과 5월에 Espiritu Santo로 가는 여객기는 7월까지 캘리포니아에서 자격 훈련을 실시한 후 이번에는 Majuro로 다시 여객기를 운행했습니다. 돌아오는 길에 그녀는 77 복합 비행 중대(VC-77)를 타고 8월 8일에 다시 서쪽으로 향했습니다. Eniwetok에서 그녀는 31일 마누스에 도착한 고속 항공모함의 보충 부대인 TG 30.8에 합류했습니다.

9월 초에 그녀는 3d Fleet가 Palau 캠페인을 지원하면서 보충 그룹을 지원했습니다. 10월에 그녀는 필리핀에 대한 공격이 시작될 때까지 그 엄호를 계속했습니다. 18일, 그녀는 생존자들을 상대했다. 휴스턴 (CL-81), Ulithi로 수송했고, 그곳에서 11월에 그녀는 새해에도 계속된 취재 작업을 재개했습니다.

12월 29일, 러디어드 베이, 와 함께 네헨타 베이 (CVE-74), 유조선 및 기타 선박이 Ulithi를 출발했습니다. 1945년 1월 10일까지 필리핀 해에서 고속 항모가 링가옌 공격을 계속 지원하고 인도차이나에서 포모사로 가는 적 시설 및 선박에 대한 공격을 수행함에 따라 보급 그룹이 남중국해로 이동했습니다. 22일, 그들은 술루 해와 민다나오 해와 레이테 만을 거쳐 울리티로 퇴각했다.

러디어드 베이 2월 10일까지 울리티에 머물렀다. 그녀는 이오지마 공격을 준비하기 위해 사이판으로 향했다. TG 51.17로 Marianas를 출발하여 그녀는 2월 16일부터 18일까지 Volcano Islands로 가는 도중에 병력 수송을 위한 항공 엄폐물을 제공했습니다. 18일에 그녀는 TG 52.2에 합류하여 3월 8일까지 이오지마 동쪽에서 VC-77이 지원 임무를 수행하면서 분쟁 섬 상공을 비행하고 주변 해역에서 대잠 순찰을 수행했습니다.

3월 11일부터 20일까지 Ulithi에 정박 러디어드 베이, VC-96이 승선하여 21일 TU 52.1.2에서 Ryukyus를 위해 진행되었습니다. 25일 오키나와에서 남쪽으로 60마일 떨어진 위치에 도착하여 Kerama Retto와 오키나와의 적 진지를 공격하기 시작했습니다. 4월 1일과 4월 8일을 제외하고 VC-96은 4월 17일까지 일일 지원 임무를 수행했습니다. 4월 13일, 14일, 15일에 중대 목표가 오키나와 군토에서 사키시마 군토로 옮겨졌다. 4월 17일, 러디어드 베이 TG 50.8로 회전했습니다. 다음 10일 동안 그녀는 해당 그룹에 대한 항공 엄호를 제공한 다음 TG 52.1로 돌아와 해안에서 싸우는 군대를 위한 지원 임무를 재개했습니다. 5월 8일, 그녀는 TG 50.8에 다시 합류하여 20일 류큐에서 은퇴할 때까지 커버했습니다. 그때까지 VC-96은 오키나와 공세를 지원하기 위해 1,257회의 임무를 수행했습니다.

Rudyerd Bay는 23일 괌에 도착하여 VC-96을 분리하고 VC-85를 승객으로 태워 미국으로 귀환했습니다.

7월 말까지 호위 수송선은 조선소 정밀 검사를 완료하고 비행기 페리 임무로 재배정되었습니다. 8월 1일, 그녀는 마샬을 위해 알라메다를 떠났다. 14일, 적대 행위가 중단되었습니다. 러디어드 베이 계속해서 Eniwetok에서 화물과 승객을 하역한 다음 Ulithi와 필리핀으로 이동하여 VC-33을 오키나와로 옮겼습니다. 그곳에서 그녀는 캘리포니아로 돌아가는 항해를 위해 또 다른 비행 중대를 탔습니다.

10월 8일, 그녀는 샌프란시스코에 도착하여 군대를 수송할 수 있도록 수리 및 개조를 거친 후 "Magic-Carpet" 함대에 합류했습니다. 새해가 되자 그녀는 태평양 전쟁 참전용사들을 미국으로 데려왔습니다. 1946년 1월 23일에 그녀는 마지막 태평양 횡단을 완료하고 2월 18일에 캘리포니아를 출발하여 동부 해안으로 향했습니다. 지난 28일 파나마 운하를 경유해 3월 초 잭슨빌에서 항공기를 하차한 뒤, 비활성화를 위해 보스턴으로 향했다.

1946년 6월 11일 퇴역, 러디어드 베이, 재지정 CVU-81 1955년 6월 12일, AKV-29 1959년, 보스턴에 정박한 대서양 예비함대에 남아 1959년 8월 1일 해군 명단에서 제외되었습니다. 1960년 1월, 그녀는 이탈리아 제노바의 Cantieri Navali Santa Maria에 매각되었습니다.

러디어드 베이 (CVE-81)은 제2차 세계 대전 중 5개의 전투 별을 획득했습니다.


러디어드 베이 được đặt lườn vào ngày 24 tháng 10 năm 1943 tại Xưởng tàu Vancouver của hhang Kaiser Company, Inc. ở Vancouver, Washington. 더 được HA 투이 VAO ngày 12 남 1 탕 1,944 được DJO đầu 제작 : BA 스콧 E. 펙 được VA 하이 콴 있도록 HUU VA NHAP 비엔 체 VAO 25 탕 2 남 ngày 1,944 dưới의 Quyen 치 후이 CUA 햄의 Truong, Đại TA 하이 콴 CS 스마일리.

Sau khi chạy thử máy ngoài khơi bờ biển California, 러디어드 베이 LAM nhiệm VU 반 chuyển 월 베이 đến 에스 피리 투산 토 섬 trong 탕 4 VA 탕 5 남 1944, trước KHI chuyển 노래 Huan의 luyện 툭 탭 사천 NHAN 피 콩 타우 산 베이 ngoài 코이 캘리포니아 쵸 đến 탕 7. 더 라이 툭 히엔 MOT chuyến 반 chuyển chuyển máy bay khác đến 마주로 từ ngày ngày 20 tháng 7 đến ngày 26 tháng 7, được tàu khu trục hộ t 오플래허티 (DE-340) 멱통. Sau khi quay trở về, nó đón lên tàu Liên đội Hỗn hợp VC-77, rồi khởi hành vào ngày 8 tháng 8 đia Tâyang Chiếc 타우 산 베이 GIA NHAP Đội đặc nhiệm 30.8, đội TIEP 대신 CHO LUC 루옹 đặc nhiệm 타우 산 베이 nhanh 타이 에니 웨톡 8 탕 ROI cùng đơn VI 네이 DJI đến 마누스 VAO ngày 31.

Vào đầu tháng 9, nó bảo vệ cho đội tiếp liệu trong khi Đệ Tam hạm đỺi hỗ trợ cho cuộc ệ cho cuộc ốổ b Sang tháng 10, nó làm nhiệm vụ tương tự khi bắt đầu các cuộc tấn công lên quần đảo 필리핀. Vào ngày 18 tháng 10, nó đón lên tàu thủy thủ đoàn của tàu tuần dương hạng nhẹ 휴스턴 (CL-81) sau khi chiếc này hư hại do trúng ngư lôi phóng từ máy bay, và đưa họ đến Ulithi. Các hoạt động hỗ trợ tiếp liệu được tiếp nối từ tháng 11 cho đến hết năm 1944.

Vào ngày 29 tháng 12, 러디어드 베이 cùng tàu sân bay chị em 네헨타 베이 (CVE-74), CHO 다우 타우 CAC CAC VA 타우 칵 DJA ROI Ulithi LAM nhiệm VU 타이 KHU VUC 비엔 필리핀 CHO đến ngày 10 탕 1 NAM 1945 Đội TIEP 대신 네이 chuyển 노래 HOAT động 타이 비엔 Đông KHI CAC 타우 산 베이 nhanh tiếp tục hỗ trợ cho cuộc đổ bộ lên vịnh Lingayen, không kích tàu bè vố cơ sở đối phương Đến ngày 22 tháng 1, họ rút lui qua ngã biển Sulu, biển Mindanao và vịnh Leyte để quay trở về Ulithi. Chiếc tàu sân bay ở lại Ulithi cho đến ngày 10 tháng 2, khi nó đi đến để chuẩn bị cho cuộc tấn côt 더 ROI KHU VUC 콴 đảo 마리나 trong 탄 판 Đội đặc nhiệm 51.17, VA HO TRO TREN 지리적으로 바오 VE CAC 타우 CHO 콴 TREN đường DJI đến 콴 đảo 화산 18 탕 2. 아니오 GIA NHAP Đội đặc nhiệm 52.2 VAO ngày 16 đến을 ngày TU ngày 18 탕 2 VA TU DJO CHO đến ngày 8 탕 3 DJA HOAT động 타이 붕 비엔 phía Đông 이오 지마, 노이 선취 đội 지리적으로 LUC 혼 홉 툭 히엔 CAC 피 VU 호 TRO 매트 đất VA 투안 TRA 종 타우 응암 타이 붕 비엔 훠훠훠훠훠

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러디어드 베이 VE đến 샌프란시스코 바오 ngày 8 탕 (10), được SUA Chua의 VA 카이 비엔 DJE 쵸 스님 khách, 투자 수익 (ROI) 탐 GIA 치엔 dich의 매직 카펫 DJE 호이 흐엉 những CUU 콴 NHAN PHUC VU O nước ngoài. Nó hoàn tất chuyến đi vượt Thái Bình Dương cuối cùng vào ngày 23 tháng 1 năm 1946, rểi khu vựoc California vải 탕 ...로서 kênh đào 파나마 2 탕 ngày 28 바오, 더 채팅을 할 수 있습니다 베이 코이 타우 타이 잭슨빌, 플로리다 바오 đầu 탕 3, VA TIEP TUC DJI đến 보스턴, 매사 추세 츠 DJE 사천 BI ngừng HOAT động.

러디어드 베이 được cho xuất biên chế vào ngày 11 tháng 6 năm 1946 và được đưa về Hạm đội Dự bươ Đại Đang khi nằm trong thành phần dự bị, nó được xếp lại lớp thành CVU-81 vào ngày 12 tháng 6 năm 1955, rồi thành AKV-29 바오 남 1959 TEN 더 được 마치 틀에 박힌 생활 코이 DANH 사치 Đăng 바 하이 콴 바오 ngày 1 탕 8 남 1959 VA 사기꾼 타우 BI 금지 마치 걸어 CANTIERI Navali 산타 마리아 타이 제노아, Y, 바오 탕 1 남 1,960 DJE 타오 않습니다.

러디어드 베이 được tặng thưởng năm Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


CVE-81 미국 러디어드 베이 - 역사

USS 러디어드 베이

Rudyerd Bay(CVE-81)는 제2차 세계 대전 중 별 5개를 획득했습니다.

USS Rudyerd Bay(CVE-81)는 미해군의 카사블랑카급 호위함입니다. 그녀는 1943년 10월 24일 해사 위원회 계약(MC hull 1118)에 따라 1944년 1월 12일 워싱턴 밴쿠버에서 진수된 Kaiser Shipbuilding Company에 의해 기공되었으며 1944년 2월 25일 해군이 인수한 Scott E. Peck 여사가 후원했습니다. 그리고 같은 날 CS 스마일리 대위가 지휘하는 임무를 맡았습니다.

서비스 이력
남부 캘리포니아에서 셰이크다운에 이어 Rudyerd Bay는 4월과 5월에 Espiritu Santo로 가는 비행기를 탔고 7월까지 캘리포니아에서 자격 훈련을 실시했습니다. 그 후 그녀는 O'Flaherty의 호위를 받아 7월 20일부터 7월 26일까지 마주로까지 또 다른 페리를 운행했습니다. 돌아오는 길에 그녀는 77 복합 비행 중대(VC-77)를 타고 8월 8일에 다시 서쪽으로 향했습니다. Eniwetok에서 그녀는 고속 항공모함의 보충 그룹인 Task Group 30.8(TG 30.8)에 합류하여 8월 31일 Manus에 도착했습니다.

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9월 초에 그녀는 제3함대가 팔라우 전역을 지원함에 따라 보급 부대를 담당했습니다. 10월에 그녀는 필리핀에 대한 공격이 시작될 때까지 그 엄호를 계속했습니다. 10월 18일에 그녀는 휴스턴의 생존자들을 데려가 11월에 Ulithi로 이송했으며 새해에도 계속된 취재 작업을 재개했습니다.

12월 29일, Rudyerd Bay는 Nehenta Bay, 유조선 및 기타 선박과 함께 Ulithi를 출발했습니다. 1945년 1월 10일까지 필리핀 해에서 고속 항모가 링가옌 공격을 계속 지원하고 인도차이나에서 포모사로 가는 적 시설 및 선박에 대한 공격을 수행함에 따라 보급 그룹이 남중국해로 이동했습니다. 1월 22일 그들은 술루 해와 민다나오 해와 레이테 만을 거쳐 울리티로 퇴각했다.

Rudyerd Bay는 2월 10일까지 Ulithi에 남아 있었습니다. 그녀는 이오지마 공격을 준비하기 위해 사이판으로 향했다. TG 51.17로 Marianas를 출발하여 그녀는 2월 16일부터 2월 18일까지 화산 섬으로 가는 도중에 병력 수송을 위한 항공 엄폐물을 제공했습니다. 18일에 그녀는 TG 52.2에 합류하여 3월 8일까지 이오지마 동쪽에서 VC-77이 지원 임무를 수행하면서 분쟁 섬 상공을 비행하고 주변 해역에서 대잠 순찰을 수행했습니다.

3월 11일부터 3월 20일까지 Ulithi에 정박한 Rudyerd Bay는 현재 VC-96을 싣고 3월 21일 Task Unit 52.1.2(TU 52.1.2)에서 Ryukyus를 향해 진행 중입니다. 3월 25일, 그녀는 오키나와에서 남쪽으로 60마일 떨어진 위치에 도착하여 Kerama Retto와 오키나와의 적 진지를 공격하기 시작했습니다. 4월 1일과 4월 8일을 제외하고 VC-96은 4월 17일까지 일일 지원 임무를 수행했습니다. 4월 13일, 4월 14일, 4월 15일에 중대 목표가 오키나와 군토에서 사키시마 군토로 옮겨졌다. 4월 17일, Rudyerd Bay는 TG 50.8로 회전했습니다. 다음 10일 동안 그녀는 해당 그룹에 대한 항공 엄호를 제공한 다음 TG 52.1로 돌아와 해안에서 싸우는 군대를 위한 지원 임무를 재개했습니다. 5월 8일에 그녀는 다시 TG 50.8에 합류했으며 5월 20일에 류큐에서 은퇴할 때까지 커버했습니다. 그때까지 VC-96은 오키나와 공세를 지원하기 위해 1,257회의 임무를 수행했습니다.

Rudyerd Bay는 5월 23일 괌에 도착하여 VC-96을 분리하고 VC-85를 승객으로 태워 미국으로 귀환했습니다.

7월 말까지 호위 항공모함은 조선소 정비를 완료하고 비행기 페리 임무로 재배정되었습니다. 8월 1일, 그녀는 마샬을 위해 알라메다를 떠났다. 8월 14일, 적대 행위가 중단되었습니다. Rudyerd Bay는 계속해서 Eniwetok에서 화물과 승객을 하역한 다음 Ulithi와 필리핀으로 이동하여 VC-33을 오키나와로 옮겼습니다. 그곳에서 그녀는 캘리포니아로 돌아가는 항해를 위해 또 다른 비행 중대를 탔습니다.

10월 8일, 그녀는 샌프란시스코에 도착하여 군대를 수송할 수 있도록 수리 및 개조를 거친 후 "Magic-Carpet" 함대에 합류했습니다. 새해가 되자 그녀는 태평양 전쟁 참전용사들을 미국으로 데려왔습니다. 1946년 1월 23일에 그녀는 마지막 태평양 횡단을 완료하고 2월 18일에 캘리포니아를 출발하여 동부 해안으로 향했습니다. 2월 28일 파나마 운하를 통과한 그녀는 3월 초 플로리다주 잭슨빌에서 항공기를 하차하고 비활성화를 시작하기 위해 보스턴으로 향했다.

1946년 6월 11일 퇴역한 Rudyerd Bay는 1955년 6월 12일 CVU-81로, 1959년 AKV-29로 재명명되었으며 매사추세츠 주 보스턴에 정박한 대서양 예비 함대에 남아 1959년 8월 1일 해군 명단에서 제외되었습니다. 1960년 1월, 그녀는 폐기를 위해 이탈리아 제노바의 Cantieri Navali Santa Maria에 매각되었습니다.


프랭크 제임스 피터슨

FRANK JAMES PETERSON 중령은 Frank H.와 Martha Peterson의 아들이었습니다. 그의 아버지는 상선 선장이었고 1875년 메인 주에서 태어났습니다. 그의 어머니는 1881년 스코틀랜드에서 태어나 1897년에 미국으로 왔습니다. Petersons는 1905년에 결혼했습니다. Frank Peterson은 1905년에 펜실베니아에서 태어났습니다. 1년 후 그의 형 존. 1920년대 후반까지 가족은 Collingswood NJ의 716 Richey Avenue에 집을 구입했습니다. Frank Peterson은 1929년에 Collingswood 고등학교를 졸업했으며, 그곳에서 1926년과 1927년에 학교 미식축구 팀에서 뛰었습니다. 그는 1940년경에 미 해군 예비역에 입대했습니다. 아마도 민간 항공 훈련 프로그램에서 제공하는 항공 훈련을 통해, Annapolis MD와 Pensacola FL에서 교육을 받았습니다.

Frank Peterson 중령은 1943년에 항공훈장을 수여받았습니다. Camden Courier-Post의 1943년 8월 24일판에는 그가 항공훈장을 수여받았으며 항공모함의 고위 비행 장교였습니다. USS 샌프란시스코.

77 복합 비행 중대(VC-77)를 지휘하는 Peterson 중령은 호위 수송선에 탑승했습니다. USS 러디어드 베이 1944년 8월 마주로 섬에서 CVE-81. 8월 8일, 루디어드 베이 서쪽으로 향했다. Eniwetok에서 그녀는 31일 마누스에 도착한 고속 항공모함의 보충 부대인 TG 30.8에 합류했습니다.

9월 초에는 루디어드 베이 VC-77은 3함대가 팔라우 전역을 지원함에 따라 보급 부대를 엄호했습니다. 10월에 VC-77의 항공기는 필리핀에 대한 공습이 시작될 때까지 계속해서 엄호했습니다. 18일 RUDYERD BAY는 어뢰로부터 부상당한 선원들을 휴스턴 (CL 81), Ulithi로 운송했으며, 그곳에서 11월에 그녀는 새해에도 계속된 취재 작업을 재개했습니다.

12월 29일 NEHENTA BAY(CVE 74), 유조선 및 기타 선박과 함께 루디어드 베이 울리티를 떠났다. 1945년 1월 10일까지 필리핀 해에서 고속 항공모함이 링가옌 공격을 계속 지원하고 인도차이나에서 포모사로 가는 선박과 적 시설에 대한 공격을 수행함에 따라 보급 부대가 남중국해로 이동했습니다. 22일 그들은 술루 해와 민다나오 해와 레이테 만을 거쳐 울리티로 퇴각했다.

루디어드 베이 2월 10일까지 울리티에 머물렀다. 그녀는 이오지마 공격을 준비하기 위해 사이판으로 향했다. TG 51.17로 Marianas를 출발하여 그녀는 2월 16일부터 18일까지 Volcano Islands로 가는 도중에 병력 수송을 위한 항공 엄폐물을 제공했습니다.

1945년 2월 19일 Frank Peterson 중령은 그의 비행기(TBM-1C Avenger, BuNo 73254)가 아마도 대공포에 맞았을 때 침공 이후 이오지마에 대한 첫 번째 공중 공격 중 하나에서 지휘관으로서 VC77 비행 중대를 지휘하고 있었습니다. 공격을 시작하면서 불을 켰다. 그의 비행기는 물에 부딪쳤고 즉시 가라앉았다.


CVE-81 미국 러디어드 베이 - 역사


USS 조지 H.W. 부시 (CVN-77)

배경 및 간략한 역사

1910년에 고정함에서 비행기를 01호 발사하고, 1912년에 이동함에서 처음으로 진수했지만, 항공모함은 01차 세계 대전이 끝날 무렵(1918년경) 해전에서 본격적으로 사용되기 시작했습니다.
항공모함의 주요 기능은 약 80대의 공격 및 전투기/폭격기(예: Hornets 및 Tomcats)를 짧은 시간 내에 지상 비행장에서 멀리 배치하는 것입니다. 이를 위해 ± 5,000명의 인력이 특히 ± 1,000피트 길이의 각 운반선을 구축하는 데 50억 달러가 드는 경우 모든 것이 원활하게 운영되도록 하기 위해 고용됩니다.
(*NB 항공모함은 USN에서 사용하는 플랫 탑과 R.N에서 사용하는 스키 점프의 2가지 구성으로 제공됩니다.)
항공모함을 건조하고 유지 관리하는 비용이 너무 높기 때문에 오늘날 말씀에서 항공모함을 보유하고 있는 국가는 9개국에 불과합니다. 이러한 국가는 프랑스, ​​인도, 러시아, 스페인, 브라질, 이탈리아, 태국, 영국 및 주로 미국*
(*중화인민공화국 해군은 구소련 항공모함 "Varyag"를 인수했지만 실제로는 P.R.L.A.N이 운용하지 않는다는 보고가 있음)

항공모함은 경제적, 전략적 가치 때문에 일반적으로 "전투 그룹"의 일부를 구성합니다.
이 시점에서 전투 그룹은 해군 전술의 필수적인 부분이지만 영구적이지 않고 "필요에 따라" 생성 및 해체된다는 점을 설명해야 합니다(예: 페르시아 만에서의 기동).

1- 구성. 항공모함 전투 그룹은 항모 자체, 보급급 보급선, 방어선(호위함 및/또는 구축함, Hunter/Seeker, Los Angeles급 잠수함으로 항모의 항공 지원/방어를 잊지 않고 항상 구성됩니다. 전천후, 전술 전투 관리, 공수 지휘 및 통제/조기 경고 항공기(Grumman E-2C Hawkeye) 및 공중부양, 수색 및 구조, 대잠 기능을 위한 헬리콥터 세부 사항뿐 아니라 전투기 분리/중대의 형태입니다.

2- 전략(지리 포함)

3- 역할

4- 계명. 전투 그룹은 일반적으로 제독(정확한 순위 미정) 또는 대령/대위(정확한 USN 순위 찾기)의 지휘 하에 있습니다.

Legend to the Battle 단체 사진:

NS 항공모함 USS Enterprise(CVN 65)(위)와 USS George Washington(CVN 73) 고속 전투 지원함 USS Supply(AOE 6)(중앙) 및 탄약선 USS Mount Baker(AE 34)(아래) 증기 1996년 7월 12일 전환 작전 중 서부 지중해 해역에서 편대. 엔터프라이즈 전투 그룹은 지중해에서 워싱턴 전투 그룹을 구호하고 있습니다. 해군에서 가장 오래된 활성 핵 추진 항공모함인 USS Enterprise가 복잡한 정비를 거친 후 몇 년 만에 처음으로 예정된 배치를 위해 해상으로 귀환합니다.

미국 항공모함: 명명 및 번호 매기기

명명: 항공모함은 전통적으로 유명한 선박의 이름을 따서 명명되었지만(대부분은 차례로 유명한 전투의 이름을 따서 명명되었습니다) 2차 세계 대전 중에도 이 계획에는 몇 가지 예외가 있었습니다.

번호 매기기: '함대' 항모(CV), 경항모(CVL), '전투'(대형) 항모(CVB), 공격 항모(CVA) 및 대잠 항모(CVS)가 모두 "CVx xx"로 지정된 단일 시리즈로 지정되었습니다. , 캐리어 시대의 시작부터.

이자형 미 해군의 바로 그 배는 배의 목적과 건조 순서를 식별하는 표준 명칭을 가지고 있습니다. Enterprise 및 이와 유사한 선박의 경우 명칭은 다음을 의미합니다.

C - 캐리어
V - 고정익 항공기
A - Multi-Mission
N - Nuclear-Powered
L - Light
B - Battle ( L arge)
E - Escort

제2차 세계 대전 -era carriers were limited as to the types of planes they could handle (± 50), and were not necessarily designed to accommodate newer and different models of aircraft as they became available. Most aircraft carriers prior to the Big E (the USS Enterprise) were designated as CV's. The first CVA was the USS Forrestal (CVA-59), which was commissioned on October 1, 1955.

NShe multi-mission launch and recovery platforms can be easily adjusted to accommodate a very large variety of aircraft and different types of missions. One aspect of this is the ability to adjust the thrust of the catapults and the tension on the landing wires for the different power and weight requirements for each plane. As this is now a standard feature of all carriers and no longer a uniquely identifying characteristic, the 'A' in the designations is no longer used.

HMS Ark Royal and the USS Nimitz at Norfolk
- The ancestor and the descendant -

Did you know? When commissioned in circa 1937 the original HMS Ark Royal weighed in at ± 28, 000 tonnes* and was the first modern era aircraft carrier to have its tower placed on the side.
* As a s imple comparison: The USS Nimitz weighs in at ± 99,000 tonnes.

F ollowing is a list, past (?) and present, of the principal US aircraft carriers, listed numerically and alphabetically (data recupe r ated in 2010)

Listed Numerically Listed Alphabetically
CV 1 - LANGLEY
CV 2 - LEXINGTON
CV 3 - SARATOGA
CV 4 - RANGER
CV 5 - YORKTOWN
CV 6 - ENTERPRISE
CV 7 - WASP
CV 8 - HORNET
CV 9 - ESSEX
CV 10 - YORKTOWN
CV 11 - INTREPID
CV 12 - HORNET
CV 13 - FRANKLIN
CV 14 - TICONDEROGA
CV 15 - RANDOLPH
CV 16 - LEXINGTON
CV 17 - BUNKER HILL
CV 18 - WASP
CV 19 - HANCOCK
CV 20 - BENNINGTON
CV 21 - BOXER
CVL 22 - INDEPENDENCE
CVL 23 - PRINCETON
CVL 24 - BELLEAU WOOD
CVL 25 - COWPENS
CVL 26 - MONTEREY
CVL 27 - LANGLEY (CVL)
CVL 28 - CABOT
CVL 29 - BATAAN
CVL 30 - SAN JACINTO
CV 31 - BON HOMME RICHARD
CV 32 - LEYTE
CV 33 - KEARSARGE
CV 34 - ORISKANY
CV 35 - REPRISAL
CV 36 - ANTIETAM
CV 37 - PRINCETON
CV 38 - SHANGRI-LA
CV 39 - LAKE CHAMPLAIN
CV 40 - TARAWA
CVB 41 - MIDWAY
CVB 42 - FRANKLIN D. ROOSEVELT
CVB 43 - CORAL SEA
CVB 44 CANCELED
CV 45 - VALLEY FORGE
CV 46 - IWO JIMA
CV 47 - PHILIPPINE SEA
CVL 48 - SAIPAN
CVL 49 - WRIGHT
CV 50 - CANCELLED
CV 51 - CANCELLED
CV 52 - CANCELLED
CV 53 - CANCELLED
CV 54 - CANCELLED
CV 55 - CANCELLED
CVB 56 - CANCELLED
CVB 57 - CANCELLED
CVA 58 - UNITED STATES
CVA 59 - FORRESTAL
CVA 60 - SARATOGA
CVA 61 - RANGER
CVA 62 - INDEPENDENCE
CVA 63 - KITTY HAWK
CVA 64 - CONSTELLATION
CVAN 65 - ENTERPRISE
CVA 66 - AMERICA
CVA 67 - JOHN F. KENNEDY
CVN 68 - NIMITZ
CVN 69 through CVN 77 NOT LISTED
AMERICA (CVA 66)
ANTIETAM (CV 36)
BATAAN (CVL 29)
BELLEAU WOOD (CVL 24)
BENNINGTON (CV 20)
BON HOMME RICHARD (CV 31)
BOXER (CV 21)
BUNKER HILL (CV 17)
CABOT (CVL 28)
CONSTELLATION (CVA 64)
CORAL SEA (CVB 43)
COWPENS (CVL 25)
ENTERPRISE (CV 6)
ENTERPRISE (CVAN 65)
ESSEX (CV 9)
FORRESTAL (CVA 59)
FRANKLIN (CV 13)
FRANKLIN D. ROOSEVELT (CVB 42)
HANCOCK (CV 19)
HORNET (CV 8)
HORNET (CV 12)
INDEPENDENCE (CVL 22)
INDEPENDENCE (CVA 62)
INTREPID (CV 11)
IWO JIMA (CV 46)
JOHN F. KENNEDY (CVA 67)
KEARSARGE (CV 33)
KITTY HAWK (CVA 63)
LAKE CHAMPLAIN (CV 39)
LANGLEY (CV 1)
LANGLEY (CVL 27)
LEXINGTON (CV 2)
LEXINGTON (CV 16)
LEYTE (CV 32)
MIDWAY (CVB 41)
MONTEREY (CV 26)
NIMITZ (CVN 68)
ORISKANY (CV 34)
PHILIPPINE SEA (CV 47)
PRINCETON (CVL 23)
PRINCETON (CV 37)
RANDOLPH (CV 15)
RANGER (CV 4)
RANGER (CVA 61)
REPRISAL (CV 35)
SAIPAN (CVL 48)
SAN JACINTO (CVL 30)
SARATOGA (CV 3)
SARATOGA (CVA 60)
SHANGRI LA (CV 38)
TARAWA (CV 40)
TICONDEROGA (CV 14)
UNITED STATES (CVA 58)
VALLEY FORGE (CV 45)
WASP (CV 7)
WASP (CV 18)
WRIGHT (CVL 49)
YORKTOWN (CV 5)
YORKTOWN (CV 10)

The US Navy has various other aircraft carriers fulfilling specific roles such as the "Escort Aircraft Carriers".

Naming: Most escort carriers were initially named for various bays, but a great many were renamed in honor of WWII battles prior to commissioning.

Numbering: Ships of this type were initially designated as auxiliary aircraft escort vessels (AVG) this was changed to auxiliary aircraft carrier (ACV) 20 August 1942. On 15 July 1943 all were redesignated escort aircraft carriers, CVE. This designation is used throughout the list for convenience.


CVE-81 U.S.S. Rudyerd Bay - History

Former Assignments
No. 15 Squadron
No. 14 Squadron
No. 16 Squadron
No. 21 Squadron

Pilot Flight Sergeant D. Howlett (WIA)
Crashed July 23, 1945

항공기 역사
Built by Vought. Constructors Number 4977. Delivered to the U. S. Navy (USN) as F4U-1A Corsair bureau number 49714. Disassembled and loaded aboard USS Rudyerd Bay (CVE-81) as cargo. On April 4, 1944 departed the United States as part of defense aid to New Zealand.

Wartime History
Assigned to the Royal New Zealand Air Force (RNZAF) as Corsair serial number NZ5262 with code "62". On May 1, 1944 reassembled in Espiritu Santo and BOC Unit 60. On May 20, 1944 assigned to 15 Squadron on Guadalcanal. On August 8, 1944 transfered to 14 Squadron. Next to 16 Squadron on December 21, 1944. Then on June 12, 1945 to 21 Squadron. Finally on July 1945 to 19 Squadron. No known nickname or nose art.

미션 히스토리
On July 23, 1945 took off from Jacquinot Bay Airfield piloted by Flight Sergeant D. Howlett on a mission. During the flight, this aircraft experienced engine failure and crashed and burned. The pilot was injured. Afterwards, this Corsair was written off.

Wreckage
This Corsair remained in situ until the 1970s.

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전기

From the 1953 edition of the book "Double Three Roundup," published by the class of 1933:

Frank left the Academy Youngster Year and was employed by Ludington Flying Service (subsidiary of Ludington Air Lines), obtaining a private pilot's license and aircraft mechanic's license in 1932. In 1933 he went to work for Cities Service Transportation Company as a Seaman, and was promoted to Quartermaster, Boatswain and Third Officer before transferring to the Isthmian Steamship Company as Third Officer in 1935. He returned to the service as an Aviation Cadet in July 1936, and after graduating from Pensacola in August 1937, reported to the Aviation Unit aboard the OMAHA the next month. In September 1939 Frank was transferred to the QUINCY Unit, VCS-7, and two years later he went to the Air Station at Jacksonville as an instructor. In January 1943 he was ordered back to cruiser duty in the SAN FRANCISCO for eight months, participating in the attack on Kiska Island that July. Torpedo bomber and operational training followed, then assignment as Commanding Officer of Composite Squadron Seventy Seven. He led his squadron through the various Pacific Operations until 19 February 1945 when the plane he was flying was hit by enemy anti-aircraft fire and crashed into the sea near Iwo Jima.

Frank is survived by his wife, the former Elizabeth Jenkins Edmunds of Lykens, Pennsylvania, whom he married on August 1, 1938 at Villefranche-sur-mer, France two daughters, Judith Lyn (1940) and Elizabeth Edmunds (1941) and a son Frank (1945). Their address is 653 North Second Street, Lykens, Pennsylvania.

Frank was awarded the Air Medal for the Kiska action and the Purple Heart Medal, posthumously, in addition to his various campaign medals. Elizabeth tells us that he had quite an array of avocations, including writing poetry (none published), model trains, boats and reading professional, biographical and philosophical books.

His wife was listed as next of kin they were "married in Villefranche, France, in 1938." (Her obituary is unclear, but it appears that Frank and she had three children together.) His remains were interred on Hawaii in June 1949.

From researcher Kathy Franz:

Frank was born in Pennsylvania and in 1920 the family lived in Collingswood, New Jersey. His father Frank was a marine captain, his mother was Margaret, and his younger brother was John. Frank graduated from Collingswood High School in 1927. The yearbook from 1926 shows Frank as treasurer of the debating club and includes a poem Frank wrote. In the 1940 census, Frank was living with his wife Elizabeth and daughter Judith of two months in Norfolk, Virginia.

A sailor's life shall be my life,
A life that's wild and free.
Away from land, its toil and strife,
With freedom on the sea.

Let others wield the farmer's plow,
And work at irksome toil,
While on the sea I will not bow,
To those who walk the soil.

Tho' wind and wave, the landsman's heart
May cow, not so with me,
Let strong winds drive my oaken barque,
Far off across the sea.

Let those on shore, stay on the shore,
If happy they can be,
But life on shore, holds joy no more,
For those who know the sea. FRANK PETERSON, '27


Casablanca class


The escort carrier USS Midway (i) / St. Lo (CVE 63) of the US Navy. She was lost on 25 Oct 1944.

Technical information

유형에스코트 캐리어
배수량10902 BRT
길이490 feet
보어764 men
Armament1 5"/38 DP gun. 8 40mm AA (4x2). 12 20mm AA. 27 aircraft.
최대 속도19 knots
엔진Reciprocating (VTE) engines 1 shaft
9000 hp.
수업시 주의사항

All ships of the Casablanca class

미 해군 (more on US Navy)

49 Escort carriers (50 names) of the Casablanca class. 5 of them were lost.


비디오 보기: CVE 2020 1380, CVE 2020 1464 Microsoft Patch Tuesday, August 2020 Critical Vulnerabilities (할 수있다 2022).