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폭스바겐 설립

폭스바겐 설립


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1937년 5월 28일, 당시 나치당의 아돌프 히틀러가 지휘하던 독일 정부는 당시 Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH로 알려진 새로운 국영 자동차 회사를 설립했습니다. 그해 말, 그것은 단순히 Volkswagenwerk 또는 "People's Car Company"로 개명되었습니다.

원래 나치 조직인 독일 노동 전선에서 운영한 폭스바겐은 독일 볼프스부르크에 본사를 두고 있었습니다. 독일 전역에 아우토반과 접근이 제한된 고속도로 네트워크를 구축하려는 야심 찬 캠페인 외에도 히틀러의 애완 동물 프로젝트는 1,000라이히 마르크(당시 약 140달러) 미만으로 판매될 수 있는 저렴하면서도 여전히 빠른 차량의 개발 및 대량 생산이었습니다. ). 히틀러는 이 "국민차"의 디자인을 제공하기 위해 오스트리아의 자동차 엔지니어 페르디난트 포르쉐를 불렀습니다. 1938년 나치 집회에서 총통은 다음과 같이 선언했습니다. “이 차는 광범위한 대중을 위해 만들어졌습니다. 그것의 목적은 그들의 교통 요구에 부응하는 것이며, 그들에게 기쁨을 주기 위한 것입니다.” 그러나 1939년 베를린 모터쇼에서 KdF(Kraft-durch-Freude)-Wagen(“Strength-Through-Joy” 자동차)이 처음으로 전시된 직후 제2차 세계 대전이 시작되었고 폭스바겐은 생산을 중단했습니다. 전쟁이 끝난 후 공장이 폐허가 된 상태에서 연합군은 폭스바겐을 독일 자동차 산업을 소생시키려는 시도의 초점으로 삼았습니다.

미국에서의 폭스 바겐 판매는 자동차의 역사적인 나치 연결뿐만 아니라 작은 크기와 특이한 둥근 모양으로 인해 처음에는 세계의 다른 지역보다 더 느렸습니다. 1959년 광고 대행사인 Doyle Dane Bernbach는 획기적인 캠페인을 시작하여 자동차를 "비틀"이라고 부르고 소비자에게 뚜렷한 이점을 제공하기 위해 작은 크기를 회전시켰습니다. 다음 몇 년 동안 VW는 미국에서 가장 많이 팔리는 자동차 수입품이 되었습니다. 1960년 독일 정부는 폭스바겐 주식의 60%를 대중에게 매각하여 사실상 국유화를 포기했습니다. 12년 후, 비틀은 1908년에서 1927년 사이에 Ford Motor Company의 전설적인 Model T가 세운 1,500만 대의 오랜 세계 생산 기록을 넘어섰습니다.

비틀의 디자인은 1935년 이후 상대적으로 변하지 않았기 때문에 1970년대 초반에는 판매가 부진했습니다. VW는 Rabbit과 나중에 Golf와 같은 더 스포티한 모델의 도입으로 다시 반등했습니다. 1998년에 회사는 이전 제품의 생산을 계속하면서 높은 평가를 받은 "New Beetle"을 판매하기 시작했습니다. 거의 70년 동안 2,100만 대 이상이 생산된 후 2003년 7월 30일 멕시코 푸에블라에서 마지막 오리지널 비틀이 생산되었습니다.


폭스바겐을 설립한 사람

Ferdinand Porsche는 최초의 저렴한 폭스바겐 자동차를 만들었습니다. "인민의 차"라고도 알려진 폭스바겐은 저렴하고 빠른 자동차 개발과 관련된 히틀러의 프로젝트였습니다. 차는 천 제국 이하로 판매되었습니다. 히틀러는 이 차가 대중이 사용하고 일반 대중이 즐기기를 원했습니다. 자동차 설계 프로젝트는 제2차 세계 대전 이전에 시작되었지만 전쟁으로 인해 생산이 중단되었습니다. 전쟁이 끝난 후 이 자동차를 설계하는 프로젝트는 독일의 자동차 산업을 소생시키려는 히틀러의 시도의 초점이 되었습니다.

페르디난드 포르쉐 & #8211 폭스바겐 설립자

폭스바겐의 원래 운영자는 독일 노동 전선입니다. 그것은 히틀러가 "인민의 차"를 설계하기 위해 불러낸 대량의 페르디난트 포르쉐를 위한 자동차를 만드는 히틀러의 프로젝트 아래에 있습니다. 페르디난트 포르쉐는 1875년 9월 3일 오스트리아에서 태어났습니다. 아주 어렸을 때부터 그는 기술과 전기에 엄청난 관심을 보였습니다. Bela Egger & Co.에 합류한 후 그는 Reichenberg에 있는 Technical University에서 교육을 받으며 계속 일했습니다. 1897년과 1898년에 그는 전기로 작동하는 휠 허브 모터, 전기 자동차 등과 같은 많은 발명품을 만들었습니다. 포르쉐가 발명한 휠 허브 엔진은 1900년 세계 박람회에서 전 세계적으로 찬사를 받았습니다. Porsche는 Imperial Technical University에서 그의 업적으로 인해 1917년에 박사 학위를 받았습니다. 1931년 포르쉐는 자신의 회사를 설립했습니다. 1934년 이 시기에 그는 히틀러의 '국민차' 제작 프로젝트에 몰두해 폭스바겐 자동차를 내놓았다. 포르쉐는 나중에 그의 아들과 함께 1950년에 스포츠용으로 유명한 포르쉐 자동차를 디자인함으로써 역사를 만들었습니다. 독일 노동 전선은 폭스바겐의 진정한 설립자였습니다. 1937년 5월 28일에 설립되었습니다.

독일 노동 전선

현재 이 차는 지속적인 업그레이드로 세계적으로 인정받는 유명한 차이지만, 주로 이 차는 제2차 세계 대전 이후 불균형하거나 산산이 부서진 독일 경제를 안정시키는 데 도움이 되었습니다.

폭스바겐 자동차

많은 일을 겪었고 유명한 역사적 사건의 생생한 증인인 이 조직은 세계에서 가장 바람직한 자동차 제조 조직 중 하나가 되기 위해 먼 길을 여행했습니다. 폭스바겐은 독일뿐만 아니라 전 세계적으로 엄청난 명성과 인기를 얻었고, 이것이 바로 폭스바겐이 다양한 국가에 널리 수출되는 이유입니다. 오늘날 폭스바겐과 같은 자동차는 해당 소유자인 특정 개인의 계급과 지위를 나타냅니다. 인도와 그 사람들은 폭스바겐을 좋아하기 때문에 조직이 국가와 좋은 커뮤니케이션을 하고 있습니다.


회사 설립 및 전쟁 경제로의 통합

이 교착 상태는 1937년 1월에 깨졌습니다. 이 프로젝트에 대한 책임은 DAF(Deutsche Arbeitsfront) 또는 독일 노동 전선(German Labour Front), 즉 고용주와 고용인 모두를 포괄하는 통합 조직으로, 이미지를 연마할 명성 있는 프로젝트를 찾고 있었기 때문입니다. 같은 기간인 1937년 4월 초에 총 200만 킬로미터가 넘는 테스트가 포함된 30대 차량 W30 시리즈의 테스트가 시작되었습니다. 1937년 5월 28일 베를린의 DAF는 "Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens" 또는 "독일 인민 자동차를 위한 길을 준비하는 회사"를 설립했으며 1938년 9월 16일 Volkswagenwerk GmbH로 이름을 변경했습니다. 1938년 2월에 Mittelland 운하의 Fallersleben 동쪽 부지에서 수직 구조의 대부분 자율적인 모델 공장으로 작동하도록 설계된 주요 공장을 건설하는 작업이 시작되었습니다. 1939년 가을 공장을 개원한 후 첫해에 150,000개, 두 번째 해에 300,000개를 생산하고 이듬해까지 생산 능력을 450,000개로 늘리는 것이 목표였습니다. 중기 목표는 150만 대의 "국민차"를 만드는 것이었습니다. 인력은 7,500명에서 14,500명, 궁극적으로 21,000명으로 증가할 계획이었습니다. 부지에 약 1억 7,200만 라이히스마르크, 기계 공장에 7,600만 라이히스마르크의 예상 투자에 대한 자금 조달은 없었습니다. 지금은 해산된 독립 노동 조합에서 몰수한 부동산 판매 수익은 투자 비용을 충당하는 데 사용되었습니다.

시설의 규모, 기술 장비 및 제조 깊이는 세계에서 가장 진보된 자동차 공장으로 간주되어 Ferdinand Porsche와 기획 팀이 두 번 방문한 디트로이트의 Ford's River Rouge 공장의 규모를 지향했습니다. 오늘날 볼프스부르크에 주요 공장 건설과 병행하여 "Vorwerk"(아웃워크)로 알려진 Braunschweig(Brunswick)에 도구와 금형을 제공하고 숙련된 기술자를 위한 훈련 센터 역할을 하는 시설이 건설되었습니다. 인력이 필요합니다. 노동력과 원자재 부족으로 두 건설 프로젝트의 진행이 지연되었습니다.

1938년 5월 26일 선전으로 가득 찬 기초 기공식에서 히틀러는 페르디난트 포르쉐의 차량에 "KdF-Wagen"(나치 슬로건 "Kraft durch Freude" 또는 기쁨을 통한 힘에 기반)이라는 이름을 붙였습니다. 대규모 광고 캠페인과 함께 1938년 8월 1일 DAF는 KdF-Wagen 구매자를 위한 할부 저축 제도를 시작했습니다. DAF에 일주일에 5개의 독일 마르크(Reichsmarks)만 지불하면 자동차를 구입할 수 있습니다. 그러나 야심찬 계획은 구매력 부족으로 인해 무산되었습니다. 폭스바겐은 여전히 ​​산업 노동자에게 현실적으로 감당할 수 없었습니다. 약 336,000명이 최종적으로 적금 계획에 서명했는데 이는 거대한 제조 계획에서 계획한 목표보다 훨씬 적습니다.

Vorwerk는 실제로 1938년에 견습생 훈련과 도구 및 금형 제작을 시작했지만, 군비에 우선순위가 주어졌기 때문에 주 공장의 설치가 계속 연기되었습니다. 1939년 9월 1일 전쟁이 시작될 때까지 단 한 대의 자동차도 생산되지 않았습니다. 대신에 군비 생산을 위한 공장의 설비 개편은 회사의 전체 운영이 재조정되었음을 의미했습니다. 1939년 말, Volkswagenwerk GmbH는 독일 공군을 위해 Junkers Ju 88 전투기를 수리하고 날개와 목재 드롭 탱크를 공급하기 시작했습니다. 1940년에 육군이 더욱 동력화되면서 회사는 자동차를 만들기 시작했습니다. 군용 유틸리티 차량(Kübelwagen)의 대량 생산과 1942년부터 수륙 양용 수송선 사업의 두 번째 부문을 설립했습니다. 전쟁이 끝날 때까지 공장은 총 66,285대의 차량을 제작했습니다. 1940년과 1944년 사이에 매출 회전율은 3,100만 라이히스마르크에서 2억 9,700만 라이히스마르크로 증가했습니다.

이 회사는 독일 군수 산업에 참여하면서 1941년부터 Luckenwalde와 Ustron을 포함한 자회사를 인수했습니다. 1943/44년에 Volkswagenwerk GmbH는 프랑스에 아웃소싱하고 철광석과 아스팔트 유광을 용도 변경하여 지하 제조 시설을 만드는 방식으로 생산 능력을 확장했습니다. Mittelland 운하의 복합 단지에 대한 수차례의 폭격 이후, 1944/45년에 생산 부서가 임시 건물로 이전됨에 따라 사업은 점차 분산되었습니다. 증가하는 군비 작전의 생산성 요구는 1940년 여름부터 강제 노동의 사용 증가로 충족되었습니다. 그러한 노예 노동자의 첫 번째 그룹은 회사의 주요 공장에 배치된 폴란드 여성이었습니다. 나중에, 전쟁 포로와 강제 수용소 수감자들이 그곳에서 일하도록 할당되었습니다. 총 20,000명으로 추산됩니다. 그들은 독일 제국이 점령했거나 통제 하에 있던 유럽 국가에서 왔으며 1944년에는 회사 인력의 3분의 2를 차지했습니다. 나치 독일에서 강제 노동자는 권리가 없었고 다양한 수준의 인종 차별을 받았습니다. 불충분한 식량, 신체적 폭력, 착취는 그들의 건강을 해치고 생명을 위험에 빠뜨렸습니다.

1945년 4월 11일에 도착한 미군은 공장의 무기 생산을 중단하고 노예 노동력을 해방했습니다. 갈망하던 나치 독재의 종식은 폭스바겐에게도 새로운 시대의 시작을 알리는 신호였습니다.


오늘의 역사: 폭스바겐은 1937년에 설립되었습니다.

오늘의 역사: 폭스바겐은 1937년에 설립되었습니다.
83년 전 오늘, 독일 자동차 제조업체인 폭스바겐이 설립되었습니다. 작고 저렴한 가족용 자동차에 대한 아이디어는 제작하기 쉽고 저렴하게 구입할 수 있는 자동차를 만들고자 했던 엔지니어인 Ferdinand Porsche가 몇 년 전에 소개했습니다. 1933년, 아돌프 히틀러는 성인 2명과 어린이 3명이 탈 수 있고 시속 100km(62mph)로 운전할 수 있고 가격은 1,000 Reichsmark(약 396달러). 히틀러는 Ferdinand Porsche’s 디자인을 만들기 위해 새로운 Volkswagen 공장을 건설하는 데 자금을 신속하게 지원했습니다. 공사는 1937년 5월 26일에 시작되었습니다. 이틀 후인 5월 28일에 폭스바겐이 설립되었습니다.

People's Car는 국가 후원 저축 계획을 통해 990 Reichsmark(당시 소형 오토바이 가격과 비슷함)의 가격으로 모든 독일 시민에게 제공될 예정이었습니다. 이 차는 처음에 KdF-Wagen(Kraft durch Freude / Strength through Joy)이라고 불렸습니다. 그러나 최초의 자동차가 생산되었을 때 KdF-Wagen은 1939년 베를린 모터쇼에서 처음으로 전시되었으며 제2차 세계 대전이 시작되었습니다. 모든 생산이 중단되고 군용 차량에 다시 집중되었습니다. 저축 계획을 통해 자동차가 배달된 적이 없습니다. 초기 유형 1 컨버터블 모델 중 하나는 히틀러의 50세 생일에 주어졌습니다.

전쟁이 끝날 무렵 공장 공장이 폐허가 되자 연합군은 폭스바겐을 이용해 독일 자동차 산업을 부활시켰고 폭스바겐 비틀의 성공 스토리가 시작되었습니다. 1950년에 "딱정벌레" 모양의 자동차가 약 1000원에 팔렸습니다. 4000 독일 마르크(약 $2000). 1955년에 VW는 백만 번째 자동차를 생산했습니다. 1972년, 비틀은 1,500만 대의 차량으로 포드의 전설적인 모델 T의 오랜 세계 생산 기록을 깨뜨렸습니다. 2003년에 멕시코 푸에블라의 생산 라인에서 마지막 오리지널 비틀이 출시되었을 때 거의 2,200만 마리의 비틀이 150개 이상의 국가에서 판매되었으며 이는 진정한 세계 기록입니다.


폭스바겐 파이낸셜 서비스의 역사

회사 역사상 두 번째로 높은 영업실적

2020년은 코로나19 팬데믹(세계적 대유행)으로 기록된 해입니다. 그럼에도 불구하고 폭스바겐 파이낸셜 서비스는 28억 유로로 회사 역사상 두 번째로 높은 영업 이익을 달성했습니다. 딜러 파트너에 대한 포괄적인 지원 조치와 최종 고객을 위한 폭스바겐 그룹의 자동차 브랜드와의 공동 캠페인은 코로나 팬데믹의 영향을 완화했습니다.

동시에 Volkswagen Financial Services는 미래 비즈니스 모델과 새로운 모빌리티 제품에도 투자했습니다. 예를 들어, 비즈니스 여행 스타트업 보야 함부르크에서 인수했고 자동차 구독 모델 개인 고객을 위해 출시되었습니다.

자동차 구독을 통해 고객은 다양한 차종을 유연하게 예약하고 3개월 동안 계약을 체결한 후 월 단위로 해지할 수 있습니다. 연료를 제외한 모든 운영 비용은 제안에 포함되어 있습니다.

모빌리티 전문가

폭스바겐 파이낸셜 서비스(Volkswagen Financial Services)는 2019년에 모빌리티 전문가로서의 입지를 더욱 강화했습니다. 3개의 중요한 주식은 이러한 성장에 필요한 기반을 제공합니다.

에서 인수한 지분 60% 함대 관리 회사 FleetLogistics는 이제 TÜV SÜD와의 전략적 파트너십을 통해 국제 차량 및 이동성 관리 분야에서 광범위한 제품과 서비스를 제공할 수 있음을 의미합니다. 이를 위해 폭스바겐 파이낸셜 서비스 AG는 바이에른주 오버하칭에 소재한 FleetCompany GmbH의 지분 60%를 인수했으며, 이 회사는 70개 이상의 국가에서 FleetLogistics라는 브랜드 이름으로 전 세계적으로 운영됩니다.

더 많은 근육 트럭 주차 현재 PTV Truckparking B.V.가 보유하고 있는 과반수 지분의 결과입니다. Volkswagen Financial Services AG는 Parking Services 사업 분야의 전략적 확장을 위해 지분의 75.1%를 인수했습니다. 위트레흐트/네덜란드에 기반을 둔 구매한 회사는 고속도로를 따라 트럭 주차 공간을 쉽게 찾고 예약할 수 있도록 트럭 운전자를 위한 "Truck Parking Europe" 웹 플랫폼을 운영하고 있습니다. 백만 건 이상의 다운로드를 보유한 Truck Parking Europe은 해당 분야에서 가장 성공적인 트럭 운전사 커뮤니티 기반 플랫폼/앱입니다.

LogPay Financial Services GmbH(LPFS)의 100% 인수는 모빌리티 비즈니스의 추가 확장을 위한 토대를 마련합니다. 2017년에 Volkswagen Financial Services는 이미 유럽 전역에서 운영되는 LogPay Transport Services GmbH의 대다수 지분을 인수했습니다. 연료 보급 및 통행료 지불 사업 그 전까지는 LPFS가 전액 출자한 자회사였습니다.

2천만 계약, 총 자산 2천억 유로

Volkswagen Financial Services의 성공적인 한 해: 회사의 총 자산이 처음으로 2,000억 유로를 초과했습니다. 현재 계약의 포트폴리오는 2,030만 단위 이상으로 증가합니다.

프리미엄 중고차를 위한 헤이카 온라인 플랫폼도 속도를 내고 있다. 대규모 광고 캠페인이 시작되고 Daimler가 새로운 투자자로 합류합니다.

2017년 9월 1일부로 재편성

강력한 새 구조: Volkswagen Bank GmbH는 이제 Volkswagen AG의 전액 출자 자회사입니다. 폭스바겐 파이낸셜 서비스는 지난해 11월 기업 구조조정에 착수했다. 재정렬의 목표는 Volkswagen Bank GmbH의 유럽 경제 지역(EEA) 내에서 신용 및 예금 사업을 묶는 것이었습니다. 리스, 보험, 서비스, 모빌리티 사업, 유럽 이외의 신용 사업과 같은 기타 모든 활동은 Volkswagen Financial Services AG에 남아 있습니다. 새로운 회사인 Volkswagen Financial Services Digital Solutions GmbH를 통해 선별된 서비스가 개발되어 모회사인 Volkswagen Bank GmbH와 Volkswagen Financial Services AG에 제공됩니다.

무현금 결제 솔루션

PayByPhone의 인수로 Volkswagen Financial Services는 주차 절차를 위한 현금 없는 지불 솔루션을 제공하는 세계 최대의 공급자가 되었습니다. 인수한 밴쿠버 기반 회사는 캐나다, 미국, 영국, 스위스 및 호주에서 서비스를 제공합니다.


폭스바겐 아동 피해자

폭스바겐 공장에서 가장 지독한 범죄 중 하나는 공장에서 일하는 '동양 노동자'의 아이들에 대한 대우였다. 일부 여성 민간인 강제노동자들은 배치와 동시에 임신했다. 또한 시설에는 남녀 근로자가 있어 근로자 간의 관계로 인해 임신이 발생하였다. 1943년 이전에는 임신한 '동양 노동자'와 3주 이상 질병이나 피로에 시달리는 사람들을 단순히 본국으로 돌려보냈습니다. 그러나 전쟁이 진행됨에 따라 독일 노동 배분 전권 총독인 프리츠 자우켈(Fritz Sauckel)은 이 전략을 뒤집었습니다. 소련군의 진격과 후퇴하는 독일군을 지원하기 위한 모든 가용 자원의 긴급한 필요성으로 인해 그러한 추방은 불가능했습니다. 이때 독일 행정가들은 최초의 이른바 “보육시설”을 열기 시작했다. Ausländerkinderpflegestätten ] 외국인 노동자의 자녀를 위해.

그러한 시설은 표면상 여성 "동양 노동자"가 출산할 수 있는 장소와 그들과 그들의 유아가 산후 관리를 받을 수 있는 장소를 제공했습니다. 독일이라는 개념은 Ausländerkinderpflegestätten 그러나 영유아 시설은 순수한 허구였습니다. 이러한 시설은 임신한 노동자가 신생아의 방해를 받지 않고 최대한 빨리 작업장으로 돌아갈 수 있도록 하기 위해서만 존재했습니다. 노동 당국은 아이들의 운명에 관심이 없었습니다. 이들 시설의 대부분은 사망률이 매우 높았습니다. 유아들은 굶주림, 의료 부족, 방치로 사망했습니다.

1943년 2월, 폭스바겐 경영진은 이른바 이스턴 캠프(Eastern Camp)의 막사에서 처음으로 현장에 그러한 시설을 열었습니다.오스트라거). 산부인과 병동과 "어린이 집"의 의료 감독은 공장 의사이자 폭스바겐 의료 시설 감독자인 Hans Körbel 박사의 책임이 되었습니다. 시간이 흐르면서 어린이들은 가까운 마을인 뤼헨(Rühen)에 있는 비슷한 집으로 보내졌습니다. 그곳에서는 사망률이 100퍼센트에 가까웠습니다. 폭스바겐에서 일하던 '동양 노동자' 여성의 아이들인 영유아 365명이 뤼헨에서 사망한 것으로 추정된다. 1946년, 영국 점령 관리들은 "Rühen Baby Fame Case"에서 쾨르벨 박사에게 사형을 선고하고 1947년에 처형했습니다.


포스터커넥션 블로그

78년 전 오늘, 독일 자동차 제조업체인 폭스바겐이 설립되었습니다. 작고 저렴한 가족용 자동차에 대한 아이디어는 제작하기 쉽고 저렴하게 구입할 수 있는 자동차를 만들고자 했던 엔지니어인 Ferdinand Porsche가 몇 년 전에 소개했습니다.

1933년, 아돌프 히틀러는 성인 2명과 어린이 3명이 탈 수 있고 시속 100km(62mph)로 운전할 수 있고 가격은 1,000 Reichsmark(약 396달러). 히틀러는 Ferdinand Porsche’s 디자인을 만들기 위해 완전히 새로운 Volkswagen 공장을 건설하는 데 신속하게 자금을 지원했습니다. 공사는 1937년 5월 26일에 시작되었습니다. 이틀 후인 5월 28일에 폭스바겐이 설립되었습니다.

People's Car는 국가 후원 저축 계획을 통해 990 Reichsmark(당시 소형 오토바이 가격과 비슷함)의 가격으로 모든 독일 시민에게 제공될 예정이었습니다. 이 차는 처음에 KdF-Wagen(Kraft durch Freude / Strength through Joy)이라고 불렸습니다. 그러나 최초의 자동차가 생산되었을 때 KdF-Wagen은 1939년 베를린 모터쇼에서 처음으로 전시되었으며 제2차 세계 대전이 시작되었습니다. 모든 생산이 중단되고 군용 차량에 다시 집중되었습니다. 저축 계획을 통해 자동차가 배달된 적이 없습니다. 초기 유형 1 컨버터블 모델 중 하나는 히틀러의 50세 생일에 주어졌습니다.


전쟁이 끝날 무렵 공장 공장이 폐허가 되자 연합군은 폭스바겐을 이용해 독일 자동차 산업을 부활시켰고 폭스바겐 비틀의 성공 스토리가 시작되었습니다. 1950년에 "딱정벌레" 모양의 자동차가 약 1000원에 팔렸습니다. 4000 독일 마르크(약 $2000).

1955년에 VW는 백만 번째 자동차를 생산했습니다. 1972년, 비틀은 1,500만 대의 차량으로 포드의 전설적인 모델 T의 오랜 세계 생산 기록을 깨뜨렸습니다. 2003년에 멕시코 푸에블라의 생산 라인에서 마지막 오리지널 비틀이 출시되었을 때 거의 2,200만 마리의 비틀이 150개 이상의 국가에서 판매되었으며 이는 진정한 세계 기록입니다.

우리는 최근에 역사적이거나 기억에 남는 사건과 관련된 빈티지 오리지널 포스터 아트를 보여주는 새로운 블로그를 시작했습니다. 우리의 “포스터 스포트라이트” 블로그는 일주일에 1-3번 게시되며 일반적으로 여기에서 찾을 수 있는 기사보다 짧습니다. 여기 새로운 사이트에 대한 링크가 있습니다. 즐기시고 여러분의 생각을 알려주세요.


폭스바겐 버스가 반문화의 상징이 된 방법

1995년 제리 가르시아가 세상을 떠났을 때 폭스바겐은 헤드라이트 하나에서 눈물이 흐르는 폭스바겐 마이크로버스가 등장하는 광고를 실행하여 그레이트풀 데드의 프론트맨을 기억했습니다. 두 개의 반문화 상징이 주류 사회에 미치는 영향을 부드럽게 인식하는 획기적인 순간이었습니다.

1960년대에 Garcia와 Microbus는 모두 원자력 초강대국으로서 국가의 역할과 더 많은 것에 대한 탐욕스러운 욕구를 충족시키기 위해 상업주의에 의존하는 것에 대해 미국에서 커져가는 불안을 나타내게 되었습니다. 사회의 특정 부분은 Grateful Dead와 같은 밴드가 연주하는 사이키델릭한 록 음악에 초점을 맞추고, 평화의 표시와 꽃의 묘사.

Smithsonian’s National의 작업 및 산업 부서의 도로 운송 역사 큐레이터인 Roger White는 "많은 사람들에게 VW Microbus는 디트로이트의 자동차와 사회 전반에 대한 항의의 상징이 되었습니다. 미국 역사 박물관. “시설에서 코를 움츠리는 방법이었습니다.”

1969년 8월 중순, 뉴욕 베델에서 열린 우드스탁 음악 및 예술 박람회에서 콘서트 관람객들이 폭스바겐 버스 지붕에 앉아 있다. (AP)

그 뿌리를 고려할 때 차량에 대한 상당한 전환입니다. Type 2로 알려진 Microbus는 Type 1이라고 불리는 VW Beetle의 파생물로 나치 독일의 지도자인 Adolf Hitler가 대중을 위해 “인민’s 자동차”—또는 Volkswagen—을 제안한 1933년으로 거슬러 올라갑니다. . 전후, 이 회사는 자동차 산업을 뒤흔들 차량을 제공하여 제품 라인을 확장하려고 했습니다.

“이것이 첫 번째 밴이었습니다” White가 말했습니다. “이전에 사람들은 큰 차, 트럭, 버스를 이용하여 사람과 화물을 운반했습니다.”

그 기원에 관계없이 VW Microbus는 아이콘이자 운송 수단으로서 창립 70주년을 기념합니다. 첫 번째 차량은 1950년 3월 8일 서독의 폭스바겐 공장에서 생산되기 시작했으며 세계가 자동차를 보는 ​​방식을 바꿨습니다.

Microbus 디자인은 VW Beetles의 네덜란드 수입업체인 Ben Pon이 만들었습니다. 그는 Volkswagen 공장을 방문하는 동안 Type I 섀시로 만든 플랫베드 부품 운반차를 보고 1947년 첫 번째 밴을 스케치하는 데 영감을 받았습니다. 독일 자동차 제조업체는 아이디어를 수정하기 시작했고 마침내 1950년에 생산에 들어갔습니다. 처음에는 두 가지 버전이 제공되었습니다. 측면 창과 분리 가능한 중간 및 뒷좌석이 있는 Kombi와 기본적으로 첫 번째 패널 밴인 Commercial입니다.

새로운 제품 라인에 대한 Volkswagen’의 마케팅 접근 방식은 Beetle 광고의 연장선이었습니다. 가정, 직장, 놀이를 위한 차량으로서 단순한 스타일과 유용성을 홍보합니다. 사람들은 VW Microbus가 인간과 다른 모든 종류의 상품을 운송할 수 있다는 사실을 좋아했습니다. 넉넉한 실내, 후륜구동, 공랭식 엔진으로 작동 및 유지보수가 용이했습니다. 미국에서는 패밀리 스테이션 왜건에 대한 비용 효율적인 대안으로 간주되었습니다.

최초의 VW Westfalia 캠핑카는 1956년에 미국으로 수출되었습니다. (게티 이미지를 통한 dpa/picture 동맹)

그리고 커스터마이징하는 재미도 쏠쏠했다. 조립 라인에서 출시되자마자 소유자는 Microbus를 자신의 필요에 맞게 조정하기 시작했습니다. 곧, 그것은 침대, 싱크대 등을 갖춘 야외 애호가들에 의해 캠핑카로 사용되었습니다. 폭스바겐은 이러한 추세에 주목하고 카트 및 왜건 제작으로 유명한 독일 회사인 베스트팔렌과 계약하여 캠핑카 변환 키트를 만들기 시작했습니다. 최초의 VW Westfalia 캠핑카는 1956년에 미국으로 수출되었습니다.

Microbus가 미국에서 더 많이 받아들여지면서 주변부 그룹과 함께 숭배의 위상을 갖기 시작했습니다. 상자 모양의 외관은 디트로이트의 주요 자동차 제조업체가 생산하는 것과는 달리 다른 군중들로부터 눈에 띄고 싶어하는 반문화 유형의 상징이 되었습니다. 일부 소유자는 Microbus에 평화 표지판을 그려 “히피 버스”라는 별명을 얻었습니다.

“미국 주류 문화를 거부하는 사람들에게 인기를 얻었습니다.” White는 말합니다. “당신의 큰 V8 자동차는 필요하지 않습니다.’”

폭스바겐 마이크로버스는 1960년대를 휩쓴 정치적, 문화적 격변 기간 동안 집회, 투표소, 시위 등으로 사람들을 수송하기 위해 다목적 차량을 사용할 수 있었던 소외된 사회 구성원들에게도 인기가 있었습니다.

"사랑은 진보, 증오는 비싸다"는 에사우 젠킨스가 폭스바겐 버스에서 그린 모토였습니다. 후방 해치는 국립 아프리카 계 미국인 역사 및 문화 박물관에 전시되어 있습니다. (윌리엄 프레처)

특히 한 Microbus는 10년 동안 미국의 많은 지역을 괴롭혔던 인종 투쟁의 상징으로 오늘날 눈에 띕니다. 사우스 캐롤라이나 주 찰스턴 근처의 바다 섬 주변을 지역 사회에 변화를 만들고자 했던 민권 운동가인 Esau와 Janie Jenkins가 주도했습니다. 그들은 이 1966 VW Transporter를 사용하여 아프리카계 미국인 어린이들을 학교에, 성인들이 격리된 남부에서 일하도록 했습니다.

“Esau는 Microbus를 운전할 것이고 Janie는 승객들에게 사우스 캐롤라이나 헌법에 대해 가르칠 것이라고” National Museum of African American History and Culture의 수석 큐레이터인 William Pretzer는 말합니다. 그들은 사람들이 자신의 권리를 알고 자신을 옹호할 수 있기를 바랐습니다. 그들은 몇 년 동안 이것을 했습니다.”

현재 녹슬고 색이 바랜 녹색 Microbus의 두 조각이 2016년 워싱턴 D.C. 내셔널 몰에 문을 연 박물관에 전시되어 있습니다. 측면 패널과 후면 해치입니다. 후자에서 여전히 볼 수 있는 것은 Jenkins가 그린 "LOVE IS PROGRESS"입니다. 증오는 비싸다.”

“이 조각들은 그 당시에 무슨 일이 있었는지에 대한 이야기를 확장합니다” Pretzer는 말합니다. 그들은 우리 모두가 당시 존재했던 권리와 시민권에 대한 거부를 이해하도록 도와줍니다. 그것은 흑인의 역사가 아니라 미국의 역사입니다.

아이디 Microbus의 최신 버전인 Buzz는 각 차축의 전기 모터에서 369마력을 전달합니다. (Thomas Frey/Getty Images를 통한 사진 동맹)

폭스바겐 마이크로버스는 미국에서 격동의 시기를 견뎌냈습니다. 수백만 달러가 만들어졌지만 결국 사회 혁명은 가라 앉았고 차량에 대한 관심도 사라졌습니다. 2014년에 생산이 중단되었습니다. 그러나 모든 것을 잃지는 않았습니다! 이 반문화 상징은 2022년 전기 자동차로 컴백을 앞두고 있습니다.

현재 I.D.로 알려져 있습니다. Microbus의 최신 버전인 Buzz는 각 차축의 전기 모터에서 369마력을 전달합니다. 1950년 미국에서 판매된 오리지널 Type 2는 모두 30마력이었다.

그래도 장발의 젊은이들을 록 콘서트에 데려가는 히피 밴의 무질서했던 시절과는 거리가 멀다. 윌리엄 프레처에게 물어보세요. 그는 1971년에 그와 그의 친구들이 롤링 스톤즈의 경기를 보기 위해 오클랜드 콜로세움에 가려고 했던 그러한 시나리오를 회상합니다.

“팬 벨트가 끊어지고 밴이 연기로 가득 차서” 그가 회상합니다. “그 공랭식 엔진을 튀겼어요.”

전기 마이크로버스는 결국 나쁜 생각이 아닐 수도 있습니다.

데이비드 킨디 소개

David Kindy는 매사추세츠주 플리머스에 거주하는 저널리스트이자 프리랜서 작가이자 서평가입니다. 그는 역사, 문화 및 기타 주제에 대해 글을 씁니다. 항공 및 우주, 전사, 제2차 세계 대전, 베트남, 항공 역사, 프로비던스 저널 및 기타 간행물 및 웹사이트.


오늘의 역사: 1937년 5월 28일: 폭스바겐 설립

1937년 이 날, 당시 나치당의 아돌프 히틀러가 지휘하던 독일 정부는 당시 Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH로 알려진 새로운 국영 자동차 회사를 설립했습니다. 그해 말, 그것은 단순히 Volkswagenwerk 또는 "People's Car Company"로 개명되었습니다.

원래 나치 조직인 독일 노동 전선에서 운영한 폭스바겐은 독일 볼프스부르크에 본사를 두고 있었습니다. 독일 전역에 아우토반과 접근이 제한된 고속도로 네트워크를 구축하려는 야심 찬 캠페인 외에도 히틀러의 애완 프로젝트는 1,000라이히 마르크(당시 약 140달러) 미만으로 판매될 수 있는 저렴하면서도 여전히 빠른 차량의 개발 및 대량 생산이었습니다. ). 히틀러는 이 "국민차"의 디자인을 제공하기 위해 오스트리아의 자동차 엔지니어인 페르디난트 포르쉐를 불렀습니다. 1938년 나치 집회에서 총통은 다음과 같이 선언했습니다. "이 차는 광범위한 대중을 위해 만들어졌습니다. 그 목적은 그들의 수송 요구에 부응하는 것이며 그들에게 기쁨을 주기 위한 것입니다." 그러나 1939년 베를린 모터쇼에서 KdF(Kraft-durch-Freude)-Wagen("Strength-Through-Joy" 자동차)이 처음으로 전시된 직후 제2차 세계 대전이 시작되었고 폭스바겐은 생산을 중단했습니다. 전쟁이 끝난 후 공장이 폐허가 된 상태에서 연합군은 폭스바겐을 독일 자동차 산업을 소생시키려는 시도의 초점으로 삼았습니다.

미국에서의 Volkswagen 판매는 자동차의 역사적인 나치 연결과 작은 크기와 특이한 둥근 모양으로 인해 처음에는 세계의 다른 지역보다 더 느렸습니다. In 1959, the advertising agency Doyle Dane Bernbach launched a landmark campaign, dubbing the car the "Beetle" and spinning its diminutive size as a distinct advantage to consumers. Over the next several years, VW became the top-selling auto import in the United States. In 1960, the German government sold 60 percent of Volkswagen's stock to the public, effectively denationalizing it. Twelve years later, the Beetle surpassed the longstanding worldwide production record of 15 million vehicles, set by Ford Motor Company's legendary Model T between 1908 and 1927.

With the Beetle's design relatively unchanged since 1935, sales grew sluggish in the early 1970s. VW bounced back with the introduction of sportier models such as the Rabbit and later, the Golf. In 1998, the company began selling the highly touted "New Beetle" while still continuing production of its predecessor. After nearly 70 years and more than 21 million units produced, the last original Beetle rolled off the line in Puebla, Mexico, on July 30, 2003


[vc_single_image image=�″ img_size=”article-image”] As you may remember, the design of the first ever Volkswagen was accredited largely to Ferdinand Porsche. Porsche maintained a close relationship with VW in the years following. Fast forward to 2005 and Porsche increases its shares in Volkswagen from 5% to 20%.
After increasing its stake in the company to 30.9%, Porsche attempted to acquire Volkswage, but VW is much larger than Porsche and left the company on the edge of bankruptcy. And so began the war between the two brands . An attempted merger in 2009 failed due to legal risk and finally in 2012, VW bought Porsche. This was a particular blow to Porsche’s chairman, Wolfgang Porsche. 왜요? Because his older cousin, Ferdinand Piech, is Volkswagen’s chairman. 아야.

And so we would have come to the end of our history. VW would reign as the one of the biggest firms in the world, with cars sold in 153 countries across the globe. But that’s not the case. Instead, we come to the great emissions scandal of 2015.

In September 2015, US officials uncovered software in some Volkswagen and Audi models that were designed to cheat emissions testing. These so called ‘defeat devices’ have been used to artificially alter results of the strict emissions testing in the United States. They designed it so the car would know it was being tested, and would switch the engine to a different mode, essentially lowering the emissions of the car. What this meant was that these VW engines emitted nitrogen oxide pollutants up to 40 times above what is legally allowed in the US.

It was also uncovered that this was the case for many cars across the UK and Europe. VW admitted that the illegal software had been in some 11 million cars, and 8.5 million of those in Europe. The emissions scandal led to VW announcing their first quarterly loss in 15 years.

This sort of brings us to the present day. The emissions scandal is still making headlines – the most recent being that VW may have broken EU consumer laws. This summer they agreed to pay £11.8 billion to its customers and regulators as compensation for the scandal. However, they are still currently being sued by Australia and may face criminal charges in the US. Only time will tell what’s going to happen to VW in the future. JTNDJTIxLS1IdWJTcG90JTIwQ2FsbC10by1BY3Rpb24lMjBDb2RlJTIwLS0lM0UlMEElM0NzcGFuJTIwY2xhc3MlM0QlMjJocy1jdGEtd3JhcHBlciUyMiUyMGlkJTNEJTIyaHMtY3RhLXdyYXBwZXItZmYyMjI3OGUtMTA2ZC00YTRlLWFlNmMtNzU5NzY3YjE0NjUxJTIyJTNFJTBBJTIwJTIwJTIwJTIwJTNDc3BhbiUyMGNsYXNzJTNEJTIyaHMtY3RhLW5vZGUlMjBocy1jdGEtZmYyMjI3OGUtMTA2ZC00YTRlLWFlNmMtNzU5NzY3YjE0NjUxJTIyJTIwaWQlM0QlMjJocy1jdGEtZmYyMjI3OGUtMTA2ZC00YTRlLWFlNmMtNzU5NzY3YjE0NjUxJTIyJTNFJTBBJTIwJTIwJTIwJTIwJTIwJTIwJTIwJTIwJTNDJTIxLS0lNUJpZiUyMGx0ZSUyMElFJTIwOCU1RCUzRSUzQ2RpdiUyMGlkJTNEJTIyaHMtY3RhLWllLWVsZW1lbnQlMjIlM0UlM0MlMkZkaXYlM0UlM0MlMjElNUJlbmRpZiU1RC0tJTNFJTBBJTIwJTIwJTIwJTIwJTIwJTIwJTIwJTIwJTNDYSUyMGhyZWYlM0QlMjJodHRwJTNBJTJGJTJGY3RhLXJlZGlyZWN0Lmh1YnNwb3QuY29tJTJGY3RhJTJGcmVkaXJlY3QlMkYyMzgxNDkyJTJGZmYyMjI3OGUtMTA2ZC00YTRlLWFlNmMtNzU5NzY3YjE0NjUxJTIyJTIwJTIwdGFyZ2V0JTNEJTIyX2JsYW5rJTIyJTIwJTNFJTNDaW1nJTIwY2xhc3MlM0QlMjJocy1jdGEtaW1nJTIyJTIwaWQlM0QlMjJocy1jdGEtaW1nLWZmMjIyNzhlLTEwNmQtNGE0ZS1hZTZjLTc1OTc2N2IxNDY1MSUyMiUyMHN0eWxlJTNEJTIyYm9yZGVyLXdpZHRoJTNBMHB4JTNCJTIyJTIwaGVpZ2h0JTNEJTIyMzM4JTIyJTIwd2lkdGglM0QlMjI4NTglMjIlMjBzcmMlM0QlMjJodHRwcyUzQSUyRiUyRm5vLWNhY2hlLmh1YnNwb3QuY29tJTJGY3RhJTJGZGVmYXVsdCUyRjIzODE0OTIlMkZmZjIyMjc4ZS0xMDZkLTRhNGUtYWU2Yy03NTk3NjdiMTQ2NTEucG5nJTIyJTIwJTIwYWx0JTNEJTIydWx0aW1hdGUlMjBsZWFzaW5nJTIwZ3VpZGUlMjIlMkYlM0UlM0MlMkZhJTNFJTBBJTIwJTIwJTIwJTIwJTNDJTJGc3BhbiUzRSUwQSUyMCUyMCUyMCUyMCUzQ3NjcmlwdCUyMGNoYXJzZXQlM0QlMjJ1dGYtOCUyMiUyMHNyYyUzRCUyMmh0dHBzJTNBJTJGJTJGanMuaHNjdGEubmV0JTJGY3RhJTJGY3VycmVudC5qcyUyMiUzRSUzQyUyRnNjcmlwdCUzRSUwQSUyMCUyMCUyMCUyMCUzQ3NjcmlwdCUyMHR5cGUlM0QlMjJ0ZXh0JTJGamF2YXNjcmlwdCUyMiUzRSUwQSUyMCUyMCUyMCUyMCUyMCUyMCUyMCUyMGhic3B0LmN0YS5sb2FkJTI4MjM4MTQ5MiUyQyUyMCUyN2ZmMjIyNzhlLTEwNmQtNGE0ZS1hZTZjLTc1OTc2N2IxNDY1MSUyNyUyQyUyMCU3QiU3RCUyOSUzQiUwQSUyMCUyMCUyMCUyMCUzQyUyRnNjcmlwdCUzRSUwQSUzQyUyRnNwYW4lM0UlMEElM0MlMjEtLSUyMGVuZCUyMEh1YlNwb3QlMjBDYWxsLXRvLUFjdGlvbiUyMENvZGUlMjAtLSUzRSUwQQ==